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都曾不被看好!這些自主品牌是怎么做到“咸魚翻身”的?比亞迪

2019-10-13 10:23:01

庭院鋅鋼護欄 http://www.geruiweilan.com

“士別三日當刮目相看”這句話用在中國汽車市場我覺得也挺適合的,只是這個三日得換成三年、五年、十年,有幸見證了中國汽車市場的騰飛,見過很多自主品牌車企發展起來了,也見過很多作死自己了,大浪淘沙,那些以前不被看好的自主品牌,現在看來,還是混得不錯的,今天大咖就來侃侃幾個“命途坎坷”卻又能咸魚翻生的自主品牌。

比亞迪

大家對比亞迪的吐槽,基本都源于它那的“BYD”(不要得)low的不能再low的車標,不過事實告訴我們,比亞迪的dream已經達成了,雖然一路走來挺坎坷。第一桶金正是通過“逆向研發”(山寨)來開發出來的比亞迪F3,當時確實通過低價吸引了很多車主,隨著后來網絡的發達,“水軍”的力量也助推了一波銷量。

不過也正由于“水軍”的出現,也讓比亞迪曾一度陷入尷尬局面,而且在炒作、質量等方面都出現過很多問題,比亞迪進入事業低潮期也屬正常。后來發現山寨之路走不通了,走新路吧,比亞迪走新能源路線走對了,而且還在這一領域飛速發展,當時08年在北京車展上推出電動車的時候還被各大車廠以及媒體所嘲笑,現在態度完全改變了。

而為了推出更符合消費者需求的產品,比亞迪加大了對研發和設計上的投入,開發出了王朝(參數|圖片)系列車型,顛覆了人們對比亞迪汽車的看法。它的新能源車型也成為了世界一流的新能源汽車生產商(參數|圖片),遠銷海外,逐漸成為了“中國創造”的一張名片。不得不感慨,以前的比亞迪唐(參數|圖片)買不起,現在的比亞迪唐EV(參數|圖片),還是買不起。

廣汽傳祺

2008年成立到2010年期間屬于產品開發期,再2011年多款轎車和SUV初入市場的表現都很平淡,到了2014年才破10萬輛大關,而在那時候,已經擁有一大堆產品的傳祺(參數|圖片)只是靠著不斷推出的產品來堆積銷量,并沒有一款稱得上成功的車型,也是那時候開始進入低谷,在那段時間里面,外界也根本不看好傳祺的發展,甚至擔心它會不會在短時間內陷入泥沼,最終倒閉,畢竟從根本上看,廣汽那時對造車的技術掌握上確實捉襟見肘。

直到后來GS4火了,才讓整個廣汽傳祺活了過來,一些負責研發的人認為,GS4是在正確的時候推出了一款正確的車,設計討巧才是這款車最為成功的地方,但純屬誤打誤撞。

在中國自主品牌中,以一款車救活一個企業的案例太多,但能持續打造爆款的并不多,所以現在廣汽傳祺都在向“精品”出發,雖然已經是自主品牌里面的上游車企,但要成為消費者心目中的豪車起,廣汽乘用車顯然還需要更多進步。

紅旗

過去的紅旗可不是誰都能買,從1958年誕生的第一輛紅旗轎車CA72開始,紅旗就成為眾多百姓心目中遙不可及的高端車型,一瞬間的影響力竟然廣泛的傳播到整個世界。90年代初借助奧迪的平臺“CA-7200小紅旗”開始進軍公務和私家汽車市場,成為了紅旗品牌的第一次汽車復興。

03年之后“小紅旗”車型與技術并沒與及時的更新換代,售價嚴重下跌,同時紅旗也失去了群眾的喜愛,對于生產紅旗汽車的一汽也受到許多輿論與批評,那時這個國字號車企也就走起了頹廢路線。幸好后來走起了親民路線,不再是高不可攀的紅旗,現在就連新能源領域都開始涉獵了,大家對它又重新點燃了希望。紅旗轎車,相信會更好的。

上汽榮威、名爵

南汽被上汽收購以后,羅孚變身為榮威和名爵,但是榮威和名爵在國內上市后一直經營不善,畢竟本身羅孚的技術就不怎么先進,上汽也沒能完全吸收融化掉,導致前期榮威的汽車故障率超高。好在上汽大哥有實力,不斷的研發和整合資源,使得車輛可靠性有所上升,但榮威和名爵的銷量仍舊慘淡,品牌知名度和影響力還是跟期望有很大的差距。

終于在2016年,馬云的加入讓榮威汽車咸魚翻身。以至于今天當提起榮威這個品牌,大家首先都會想到“互聯網汽車”,這跟馬云有著很大的關系。阿里巴巴研究了一套汽車智能互聯網系統,名字叫YUNOS,且不說這個系統到底有沒有那么好用,但宣傳做的是真到位,服。榮威RX5和名爵GS就是這兩款車讓這兩個品牌活了過來,可惜的是,不能并駕齊驅,現在榮威在自主品牌里面的地位還是靠前列,而名爵則慢慢地被刷下去。以前你看不起互聯網汽車,但是現在你不得不接受互聯網系統的便捷性,真香。

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